De streefdatum voor nul doden heeft geduwd terug van tot
In, meer dan een miljoen mensen hun leven verloren in de weg-gerelateerde incidenten rond de wereld, volgens een rapport van de Wereld Gezondheids OrganisatieBlijven verkeersongevallen de belangrijkste doodsoorzaak onder jongeren tussen de vijftien en, kost regeringen wereldwijd ongeveer drie van het BBP elke jaar."Ondanks deze enorme - en grotendeels te voorkomen - de menselijke en economische tol"het DIE zei:"de bestrijding van deze mondiale uitdaging is onvoldoende."Maar terwijl sommige naties hebben hun toevlucht gezocht tot de openbare veiligheid campagnes verheerlijking van het vasthouden aan de maximumsnelheid, het dragen van de veiligheidsgordel en het niet drinken en rijden, Zweden is een stap verder gegaan. In Zweden introduceerde de Nul Visie beleid dat gericht is op het verminderen van het aantal ongevallen, verkeersdoden op nul in. Het verminderen van het gevaar voor de fysieke veranderingen op de wegen en het nieuwe beleid af te dwingen verkeersregels. Er zijn nu meer rotondes, minder kruispunten, en de voertuigen niet kunnen waar mensen kruisende straten. Meer voetgangers-bruggen zijn gebouwd, zijn de fietsen zijn gescheiden van tegemoetkomend verkeer en de strenge politieoptreden heeft vermindering van het aantal drink-driving feiten. Sinds het programma begon, verkeersdoden hebben bijna gehalveerd: mensen stierven in ongevallen op de weg in Zweden in. Vergelijk dat met de De verenigde Staten, waar, honderd mensen stierven in de weg-gerelateerde incidenten in, volgens de Federal Highway Administration statistieken. Een kijkje terug naar blijkt dat, mensen overleden als gevolg van ongevallen op de weg van dat jaar. Dat is niet veel van een verbetering in meer dan een halve eeuw, hoewel het moet worden ingesteld tegen de achtergrond van de groei van de bevolking en een toename in het aantal voertuigen op de weg. Terwijl Zweden de vooruitgang ziet er dramatisch, het heeft moeite om te voldoen aan haar doel. Ondanks dit, het zweedse voorbeeld is als een model door vele regeringen en staten. Delen van Canada, Noorwegen, verschillende staten van de VS en enkele landen van de Europese Unie hebben al geëxperimenteerd met varianten van de Vision Zero regeling. Als de rest van de wereld kan repliceren van de vooruitgang in Zweden, vele levens gered zullen worden, en er zijn al tekenen van verbetering in sommige regio s. Veel deskundigen wijzen naar meer rigoureuze tests voor nieuwe stuurprogramma s in Europa als een van de redenen waarom de wegen zijn veiliger dan die van andere landen. Een, drie honderd mensen verloren hun leven bij ongevallen op de wegen in de EU-lidstaten in, maar dat was bijna. minder dan in de VS Het kan dus meer kosten dan dollars, achthonderd om te leren rijden in Zweden en kan zelfs duurder elders in Europa. In tegenstelling tot veel Amerikanen kunnen verkrijgen van vergunningen voordelig en zonder de noodzaak voor veel collegegeld. In Zweden, een van de grootste veranderingen kan worden hoe het aantal verkeersdoden werden waargenomen. In een interview, een van die land se voorste verkeersveiligheid strategen, zei de moeilijkste mensen te overtuigen dat Vision Zero was het proberen waard was geweest politieke economen."Voor hen is het heel moeilijk om te kopen in de"nulBelin zei."In hun economische modellen, u heeft de kosten en baten, en hoewel ze misschien niet zeggen dat het expliciet de bedoeling is dat er een optimale aantal dodelijke slachtoffers. Een prijs die je moet betalen voor het vervoer."Het veranderen van dat soort van mindset kan worden een cruciaal onderdeel van ervoor te zorgen dat het aantal verkeersdoden daalt wereldwijd.
